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Airlainder-10

Foto: EFE

El Airlander 10 aspira a ser el primero de una nueva generación de aeronaves silenciosas, energéticamente eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

No necesita pista de despegue o aterrizaje, es ideal para transportar grandes cargamentos y efectuará su primer vuelo de pruebas en pocas semanas.

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Se denomina Airlander 10, está lleno de helio, un gas no inflamable, es más largo que los aviones gigantes de la aviación comercial como el Airbus A380 o el Boeing 747-8, puede aterrizar casi en cualquier parte, incluso sobre el agua, y volará por primera vez durante unas horas dentro de pocas semanas.

¿Volverán los dirigibles a surcar los cielos del mundo en vuelos de larga duración con pasajeros, como sucedió en las primeras décadas del siglo XX?.

Es pronto para saberlo, porque el Airlander 10 desarrollado en Bedford (Reino Unido) por Hybrid Air Vehicles, HAV, es solo un prototipo en pruebas destinado exclusivamente al transporte de cargas, pero observarlo en el aire será, sin dudas, espectacular.

En el Airlander 10 se están montando sus motores, así como sus aletas gigantes, de 9 por 11 metros, con la ayuda de una grúa utilizada en ingeniería ferroviaria, que son sujetadas al casco por medio de cables y abrazaderas que las mantienen en posición bajo las condiciones más duras, informan desde HAV (www.hybridairvehicles.com).

Según HAV esta aeronave, que es la más grande del mundo, vuela de una manera única combinando la tecnología de vuelo ‘más ligera que el aire’ con lo mejor de los aviones y helicópteros, produciendo menos ruido y contaminación, así como una menor liberación de dióxido de carbono.

Tres semanas suspendido en el aire.

Este híbrido que puede permanecer suspendido en el aire hasta tres semanas, tiene una capacidad de carga mayor que la de prácticamente cualquier otro vehículo volador, y la capacidad de aterrizar y despegar desde cualquier superficie, incluidos el hielo, el desierto y el agua, según HAV.

El Airlander consigue el 60 por ciento de su ascenso de forma aerostática (por ser más ligero que el aire) y el 40 por ciento aerodinámicamente (por tener forma de ala), y tiene la capacidad de girar sus motores para proporcionar un 25 por ciento adicional de empuje hacia arriba o hacia abajo, según explican sus creadores.

La compañía británica prevé fabricar más de 10 aeronaves de este tipo al año para 2021, y su principal mercado se centrará en la telecomunicaciones, las investigaciones geográficas, las tareas de televisión y el transporte de carga a las áreas con infraestructura aeroportuaria limitada o inexistente, como en el Ártico o en el desierto.

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